Plandampf

 

Wie schon in der Sonderzug-Galerie erwähnt, überlebten durch das hervorragende Traditionsbewußtsein bei der Reichsbahn eine ganze Menge Dampflokomotiven unterschiedlichster Bauarten das Ende des planmäßigen Dampflokeinsatzes 1988 als Museums- und Traditionsloks. Dazu kamen noch die vielen Heizloks, fast jedes Bahnbetriebswerk der DR hatte Ende der achtziger Jahre solch einen fahrbaren Wärmespender in seinem Bestand.

Nach der friedlichen Revolution in der DDR 1989 gab es nun auch für Eisenbahnfreunde aus Ost und West endlich die zuvor so schmerzlich vermißte Reisefreiheit und beim Eisenbahn-Fotografieren in der DDR brauchte man jetzt keine Angst vor schlechtgelaunten "Organen" mehr haben, die einem das Fotografieren aus irgendwelchen Gründen verbieten wollten. Die Eisenbahner waren den Wünschen der Eisenbahnfreunde nun aufgeschlossener denn je, vieles konnte auf dem kleinen Dienstweg organisiert werden. Die Bahnlandschaft war zu jener Zeit in der DDR noch immer im Zustand der Dampflokzeit, die Züge paßten sowohl vom Fahrplan als auch vom Wagenmaterial zu den modernen Dampflokbaureihen, die wenige Jahre zuvor den Dampfbetrieb beendet hatten. Auch die für einen Dampflokeinsatz nötigen Anlagen wie Wasserkräne und Drehscheiben waren noch vorhanden.

Die Eisenbahnfreunde aus Ost und West hatten fotomäßig bei den Dampflokbildern durchaus noch Nachholbedarf. Wir Ossis konnten nun endlich unsere Aufnahmen mit den qualitativ um Längen besseren West-Farbfilmen machen. Zu dieser Zeit konnten wir noch nicht ahnen, daß man später durch die digitale Nachbearbeitung noch Einiges an der Qualität der alten Aufnahmen auf Orwo-Material aus DDR-Produktion gutmachen kann. Auch konnte man nun das neue Medium Video zum Einsatz bringen. Die Wessis hatten zu Dampfzeiten in der DDR mit ganz anderen Problemen zu kämpfen, die umständliche Einreise und die Schwierigkeiten mit den "Organen" beim Fotografieren ließen so manchem die Lust auf DDR-Dampf vergehen.

Die Bedingungen für Dampfeinsätze waren also sehr gut und die Eisenbahnfreunde wollten unbedingt nochmal Dampfloks im Einsatz erleben. Sonderzüge waren eine gute Möglichkeit dafür, aber so richtig kann man dabei die Dampflokzeit nicht nacherleben. Das geht viel besser mit Planzügen, vor allem wenn gleichzeitig mehrere Dampfloks auf einer Strecke im Einsatz stehen, so das es zu Begegnungen dampfbespannter Züge kommt.

Die Idee, für einige Tage die planmäßigen Diesel- durch Dampfloks zu ersetzen, war nicht neu. Bei der Reichsbahn in den Achtzigern machte man dies desöfteren im Personenzugdienst zu besonderen Anlässen, wie Streckenjubiläen. Der Aufwand dieser Dampfeinsätze war wesentlich geringer als für Sonderzüge und jedermann konnte mit ganz normalen Fahrkarten in diesen Zügen mitfahren. Diese Tradition lebte auch nach der Wende weiter, wie bei der Fahrzeugausstellung in Magdeburg 1990, wo die Güstener 41 1231 und die Halberstädter 50 3708 im Personenzugdienst liefen. Personalschulung, Probefahrten, Drehen der Lok, Überführungsfahrten - aus welchen Gründen auch immer, in den letzten Reichsbahnjahren 1990-1994 fuhren immer wieder mal Dampfloks im Plandienst. Einigen Eisenbahnfreunden war das aber nicht genug, sie wollten bestimmte Loks vor bestimmten Zügen erleben. So etwas kostet natürlich auch Geld, die Mehrkosten des Dampflokeinsatzes mußten bezahlt werden und die Reichsbahn wollte dabei natürlich auch Gewinn machen. Für den Einzelnen zu teuer, warum also die Kosten nicht gleichmäßig durch die teilnehmenden Eisenbahnfreunde aufbringen lassen? Diese Idee der Plandampfveranstalter bescherte uns Anfang der Neunziger viele schöne Plandämpfe, bei denen das Flair der Dampflokzeit allgegenwärtig war. Auch ich war bei einigen dieser Veranstaltungen dabei, an dieser Stelle zeige ich nun meine schönsten Aufnahmen davon.

P 6247 verläßt gezogen von 41 1231 den Staßfurter Personenbahnhof in Richtung Güsten, 25.08.1990.